Achat auto : Essence ou diesel ? Nos conseils pour choisir

Publié par , le . Temps de lecture : 4 minutes.

En cinq ans, la part du diesel dans les achats de voiture neuve à particuliers est passée de 73 à 48 % (source CCFA). Encore majoritaire l’an passé, le diesel a donc cédé sa place à l’essence et aux autres formes d’énergie (gaz, électricité, hybridation). Scandales, écologie, confort, prix à l’achat : les raisons de cette évolution sont nombreuses. Faut-il néanmoins rayer le diesel de vos critères d’achat ? Pas si simple.

Le diesel plus rentable : halte aux idées reçues

Votre choix sera tout d’abord dépendant de la catégorie de véhicule envisagée. Pour une mini citadine ou une citadine (Renault Twingo, Fiat 500, Volkswagen Polo, Renault Clio, Kia Picanto…), ce sont les constructeurs eux-mêmes qui vous obligent quasiment aujourd’hui à n’envisager que l’essence.
En effet, le surcoût engendré par les technologies de dépollution à installer sur les moteurs diesel a fini par rendre ce carburant économiquement inepte sur les petits modèles. De fait, les constructeurs qui proposent toujours des diesels dans ces gammes-là sont devenus rares.
Dans son comparateur en ligne, le magazine Que Choisir recense 16 modèles diesel pour 74 essence ou hybride et électrique sur ce segment.



Dans la catégorie des berlines et SUV compacts (Renault Mégane, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai…), le choix est déjà plus ouvert. Très présentes dans les flottes d’entreprises où le diesel bénéficie encore d’avantages fiscaux conséquents, les constructeurs continuent logiquement à répondre à la demande.

Pour le particulier, le choix nécessite en revanche d’être murement réfléchi. Car si le prix du carburant à la pompe est encore à l’avantage du mazout (environ 15 centimes par litre par rapport au super SP95), ce critère seul ne doit surtout pas vous faire occulter tous les autres.
Certes, faire rouler un diesel vous coûtera moins cher en carburant par rapport au modèle essence équivalent, mais la différence de prix à l’achat du véhicule (comptez généralement 1500 à 2000 euros à prestations équivalentes) vous interdit d’envisager la moindre rentabilité avant plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Un coût d’entretien jusqu’à deux fois plus élevé

De plus, rappelait récemment l’hebdomadaire Auto Plus, il faut aussi compter avec un coût d’entretien qui peut être jusqu’à doublé sur un moteur diesel par rapport à son équivalent essence, ce qui tord le cou à l’idée que plus on garde le véhicule longtemps, plus il est forcément rentable.

Quant à l’argument de l’agrément à l’utilisation, oubliez-le. Les moteurs essence récents, le plus souvent suralimentés par un turbo, développent un couple qui n’a plus grand chose à envier aux diesels et offrent un confort acoustique nettement supérieur.
En résumé, le diesel est encore un choix raisonnable à condition de rouler beaucoup et majoritairement hors des villes de manière à éviter l’encrassement des organes du moteur, synonyme de coûts d’entretien élevés.

Les berlines familiales et SUV équivalents (« segment D » type Renault Talisman ou Mercedes Classe E) sont généralement utilisés par des « gros rouleurs », comme on dit. Le diesel reste donc plus que jamais pertinent, à condition de vérifier les critères de rentabilité et de bien évaluer les coûts d’entretien.
Grâce au couple généreux que ces moteurs offrent à bas régime, il reste de toute façon à privilégier dans le cadre de certains usages réguliers, comme le tractage de remorque, van ou caravane par exemple.

Enfin, lorsqu’elle est proposée au catalogue du constructeur, envisager une version hybride-rechargeable plutôt qu’un diesel peut s’avérer rentable. Une fois l’écart de prix réduit grâce au bonus écologique ou à l’absence de taxe calculée sur les émissions de CO2 pour les sociétés (0 euros en dessous de 50 g de CO2/km), le choix de ce type de propulsion peut se montrer tout à fait pertinent.

Comment calculer la rentabilité ?

Pour une Volkswagen Golf d’environ 110 chevaux, par exemple, nous avons calculé qu’au prix actuel des carburants, il vous faudrait plus de 10 ans à raison de 15 000 kilomètres parcourus chaque année pour amortir la différence de prix à l’achat entre un modèle essence et son équivalent diesel. Si l’on prend en compte la volonté des pouvoirs publics d’aligner progressivement la taxation du diesel sur celle de l’essence, l’équation devient tout simplement impossible à résoudre.

Pour établir le seuil de rentabilité d’un diesel vs. l’essence, commencez par calculer la différence de prix aux 100 kilomètres parcouru simplement en multipliant le chiffre de la consommation mixte normalisée par le prix au litre du carburant pour les deux véhicules puis en soustrayant le montant obtenu pour l’essence de celui obtenu pour le diesel.

Ensuite, divisez la différence de prix à l’achat entre le véhicule diesel et l’essence par le montant trouvé pour la différence de coût aux 100 kilomètres et multipliez-le par 100. Pour notre Golf citée en exemple, la rentabilité est envisageable à partir de 163 000 km…

 

Parce que l’automobile est un produit majeur de l’assurance, il est tout à fait normal de retrouver sur Hyperassur un journaliste spécialisée comme Alexandre. Depuis une quinzaine d’années, il contribue à de nombreux titres auto et hight-tech, et présente même une émission dédiée à l’automobile (Le Garage – OuatchTV).
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  1. Merci pour votre article mais est ce qu’un moteur essence à une durée de vie aussi longue qu’un moteur diesel ?

    Au niveau de la revente, est ce que la décote n’est pas plus importante sur une voiture essence ?

  2. Bonjour, un moteur essence qui décote plus vite ou qui a une durée de vie plus courte, ce sont des idées d’il y a 20 ans. Les moteurs essence sont aussi fiables que les moteurs diesel de nos jours, coûtent moins cher à l’achat et à l’entretien. Par ailleurs, le marché des particuliers étant désormais orienté vers l’essence (+ restrictions dans différentes villes pour le diesel), la cote des essence est à son plus haut niveau.

  3. Bonsoir?
    A partir de quelle année de construction un véhicule essence peut être aussi rentable qu’un véhicule diesel? Je souhaite acheter une clio III et j’hésite sur la motorisation.

  4. Bonjour, la première chose à prendre en compte c’est votre kilométrage annuel, en-dessous de 20 000 km/an le diesel n’est pas forcément une bonne solution. Ensuite, quel est votre budget : un moteur essence oui mais attention aux consommations des versions les plus puissantes sur des modèles déjà anciens et qui ne bénéficient pas des dernières évolutions techniques.

  5. bonjour
    De toute façon essence ou diesel peu importe l’état finira toujours par nous taxer sous prétexte de pollution ou autre vous achetez un diesel d’occasion il coûtera moins cher qu’une essence neuve avantage on consomme moins et le prix du diesel est moins cher à la pompe donc conclusion le diesel reste rentable

  6. les nouveaux moteurs essence pure tech sont ils plus économiques . Je suis sur le point d’acheter une 208 ,j ‘hésite entre une essence ou un diesel .
    Je fais environ 21000kms par an . J ‘ai actuellement une 206 diesel 4litres au 100 .
    la consommation sera t elle plus importante ?
    Merci .

  7. Bonjour, votre kilométrage annuel justifie l’achat d’une voiture diesel. Les moteurs puretech sont performants mais il faudra compter entre 6 et 7 L au 100 suivant les versions. C’est pourquoi les moteurs essence de ce type ne s’adressent pas aux gros rouleurs.

  8. J’ai commandé un Duster diesel pas d’autre solution pour avoir une BVA a ce prix
    Pour moi le diesel maintenant ne pollue pas plus que l’essence avec ses filtre ses particules
    La différence des frais d’entretien est ridicule entre le diesel et l’essence .
    Diesel inutile il est vrai pour les petit rouleur ou petite cylindrée voir aussi le couple pour la traction de remorque plus grand en diesel
    Le jour on voudra ne plus polluer on roulera à l’hydrogène,
    car les voiture électrique ne pollue pas sauf les batteries !!!!!
    Mais surtout comment nous faire payer des taxes supplémentaires sur l’eau ?????
    Je suis mécano depuis plus 45 ans je réfléchi encore

  9. bonjour
    j envisage l’achat d’un duster a la base j ‘aurrai etai interessé par un essence comme je roule pas beaucoup 9000/10000klm car je possede un 2em vehicule qui ne ser que pour les petit trajet ces la voiture a madame
    mais celui si prend un malus de 860€
    par contre en dci 110 pas de malus et je peut profiter de la prime a la casse de 2000€
    donc suis bien embetté et je ces plus quoi acheter
    j’attend vos reponces merci

  10. Bonjour, en effet un modèle essence est le plus indiqué dans votre situation. La tendance du marché est en train de s’inverser en faveur de l’essence et sur le long terme vous parviendrez à la revendre mieux, la perte des aides sera compensée.

  11. merci pour la reponce , dans mon cas je ne revend pas j achete neuf et je garde longtemps actuelement jai un scenic rxe 1.9l de 2000 avec au compteur 210000 mais la je commence a avoir des frais

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