Triumph Speed Triple : fiche technique et assurance

L’ADN de la Speed Triple : le moteur 3 cylindres

Si la Speed Triple est devenue une légende, elle le doit à son architecture moteur.

Oubliez la linéarité parfois fade des 4 cylindres japonais ou les vibrations excessives des bicylindres : le 3 cylindres en ligne Triumph (surnommé le “Triple”) est une anomalie mécanique qui met tout le monde d’accord.

Pourquoi le “Triple” est unique ?

Mécaniquement, le calage du moteur offre une expérience de conduite singulière :

• Le couple immédiat : comme un bicylindre, le moteur tracte fort dès les bas régimes. Pas besoin de “taper dedans” pour s’extraire d’un virage ou dépasser.
• L’allonge interminable : contrairement à un bi qui s’essouffle vite, le Triple continue de pousser avec rage jusqu’à la zone rouge, à la manière d’un 4 cylindres.
• La sonorité : c’est sa signature. Un sifflement caractéristique à l’admission suivi d’un grognement rauque à l’échappement. Une Speed Triple se reconnaît à l’oreille avant même d’être vue.

1050 vs 1200 RS : le saut technologique

Pour l’acheteur (et l’assureur), il est crucial de distinguer les deux dernières époques de ce moteur, car elles offrent deux philosophies radicalement différentes.

Tout d’abord, l’ère du 1050 (2005 – 2020) : le Roadster “Gras”. Le bloc 1050cc est réputé pour son caractère “rond” et rempli. Avec une puissance variant de 130 à 150 ch selon les versions (S, R, RS), c’est un moteur de route exceptionnel. Il a cependant un défaut : une certaine inertie à la montée en régime. C’est une moto “musclée” mais pas hystérique.

Vient ensuite l’ère du 1200 RS (depuis 2021) : la Révolution Moto2 Triumph a fait table rase du passé. Le nouveau bloc 1160cc développe 180 chevaux et 125 Nm de couple. Le changement majeur ? Une réduction drastique de l’inertie moteur (-12%). Conséquence : le moteur ne tracte plus seulement, il explose. Il prend ses tours avec une vivacité digne d’une Superbike. C’est cette évolution qui fait basculer la Speed Triple 1200 RS dans la catégorie des Hyper-Roadsters, concurrençant directement la KTM Super Duke R ou la Ducati Streetfighter V4.

Caractéristiques techniques et équipements

Au-delà de son moteur, la Triumph Speed Triple se distingue par une partie cycle de très haute volée.

C’est simple : Triumph équipe ses modèles RS comme des motos de course. C’est un argument fort à l’achat, mais c’est aussi ce qui fait grimper la “valeur à neuf” en cas de sinistre.

Sur les versions R et RS, Triumph ne fait pas de compromis. On retrouve systématiquement des étriers Brembo couplés à un maître-cylindre radial MCS pour le freinage. Quant aux suspensions, c’est du Öhlins entièrement réglable.

A noter : En cas de glissade, une fourche Öhlins coûte cher à remplacer. C’est une des raisons pour lesquelles l’assurance Tous Risques est vivement conseillée pour protéger cet investissement.

Par ailleurs, avec 180 chevaux sur la roue arrière, l’électronique n’est plus un gadget, c’est une nécessité. L’ABS en courbe permet de freiner sur l’angle sans redresser la moto. Le Traction Control (TC) est quant à lui indispensable pour éviter le High-side à la réaccélération, surtout sur le mouillé.

Un dernier mot sur l’ergonomie : la Speed Triple est conçue pour le plaisir du pilote. Si vous prenez un passager, son trajet ne sera pas des plus confortables.

Fiabilité et points de vigilance avant achat

Triumph a parcouru un long chemin depuis les années 90. Aujourd’hui, une Speed Triple est une machine fiable, capable d’encaisser les kilomètres sans broncher, à condition d’être très bien entretenue.

Le bloc 3 cylindres (1050 ou 1200) est mécaniquement très robuste. Il n’est pas rare de voir des Speed Triple 1050 dépasser les 80 000 ou 100 000 km sans ouverture moteur majeure. Le circuit de refroidissement est efficace et la boîte de vitesses est endurante.

Vérifiez toutefois ces quelques points avant d’acheter votre moto :

• l’électricité
• la roue libre de démarreur
• l’excentrique de monobras
• rappels constructeur éventuels

Assurer une Triumph Speed Triple

Assurer une Speed Triple demande un budget. Pour les assureurs, elle coche plusieurs cases “rouges” : puissance élevée, coût des réparations important et forte attractivité pour les voleurs.

Le tarif dépend de votre profil conducteur (âge, ville, bonus…).

Pour ce qui est du choix de l’assurance :

• Assurance au Tiers : à éviter sur une RS récente. En cas de vol ou de chute seul, vous n’êtes pas indemnisé.
• Assurance au Tiers + (vol, incendie) : elle peut convenir si vous avez un budget serré et que votre moto dort au garage. Attention toutefois à la franchise vol, qui peut être élevée sur ce modèle.
• Assurance Tous Risques : c’est la couverture la plus complète, qui vous indemnise en toutes circonstances (ou presque).

N’hésitez pas à demander un devis en ligne à notre partenaire April Moto.

Questions fréquentes sur la Triumph Speed Triple